小型ガスエンジンの仕組み

2ストローク
2 ストローク サイクルという用語は、ピストンが下降するたびにエンジンが動力衝撃を発生させることを意味します。シリンダーには通常 2 つのポートまたは通路があり、1 つは混合気を受け入れるため (吸気ポートと呼ばれます)、もう 1 つは燃焼ガスを大気中に逃がします。これらのポートは、ピストンが上下に動くと、ピストンによって覆われたり覆われたりします。
ピストンが上昇すると、エンジンブロック下部のピストンが占めていた空間が真空になります。空気は隙間を埋めるために勢いよく流れ込みますが、空気が入る前にキャブレターと呼ばれる噴霧器を通過する必要があります。
燃料の飛沫を拾う場所。空気がクランクケースの開口部上のバネ金属製フラッパーを押し開き、燃料とともにクランクケースに入ります。
ピストンが下降すると、コンロッドとクランクシャフトの両方を押し、混合気も押して部分的に圧縮します。ある時点で、ピストンが吸気ポートのカバーを開きます。このポートは、
クランクケースをピストンの上のシリンダーに接続し、クランクケース内の圧縮空気燃料混合気がシリンダーに流入できるようにします。
では、1-2 で実際のパワー サイクルを見てみましょう。まず、シリンダー内の上下ストロークの最下部にあるピストンから始めます。混合気が流入し、燃焼した排気ガスを押し出し始めます
排気ポートから出ますが、これもカバーされていません。

ピストンは上昇を開始し、同時に燃焼した排気ガスを排気ポートから押し出し、シリンダー内の混合気を圧縮するという仕事を完了します。ピストンが上端に達すると、
シリンダーでは、ピストンが 2 つのポートを覆っており、混合気が高圧縮されます。この時点で、燃焼室にねじ込まれた点火プラグが火花を発し、混合物に点火します。圧縮量が大きくなるほど爆発の力も大きくなり、ピストンにかかる下向きの圧力も大きくなります。
ピストンは下方に押し付けられ、コネクティングロッドを介してクランクシャフトに力を伝え、クランクシャフトを回転させます。下方に移動するピストンも排気ポートを露出させ、次に吸気ポートを露出させ、再び排気を開始します。
クランクケース内の混合気を圧縮して、上のシリンダーに強制的に流し込む仕事。
ほとんどの 2 サイクル エンジンはクランクケース内にリードと呼ばれるフラッパー バルブを使用しますが、使用しないエンジンもあります。これらには、ピストンによって覆われたり覆われたりしない 3 番目のポートがあり、空気と燃料の混合気が空気に流入できるようになります。
ピストンが上向きに動くことによってクランクケース内にできる空洞。1-3を参照してください。